試験終わりに厚木に直行。
結構な機体が上がっていたとの情報を得ていたのですがまさかのランウェイクローズ。
しかたがないととりあえず付近を走る相鉄線を撮影して時間を潰すことに。
この車両はやはりこの塗装が似合います。
毎回スルーしていたのですがやっと撮影する機会がありました。
しかしこのように顔がつぶれてしまうこともあってこの1本で撮影を切り上げることにしました。
そして待つことしばらく。
レシーバーにリバティーが入感します。
リバティーはCVW-5のE-2C飛行隊のコールサインです。
ほどなくレーダーを背負ったE-2Cの姿が見えてきました。
モデックスは600。
モデックスの末尾が00の機体は指揮官機として派手目な塗装がされていて、この機体も以前は下のような塗装がなされていたのですがいつの間にか塗り替えられてしまったようです。
海軍機らしい派手さが魅力の空母航空団だけに今後の成り行きが気がかりです。
最後という噂もあるデヤ検。せっかくなので田園都市線区間から撮影を始めました。
中央にあるのはあざみ野駅。
ストレートを陸橋から俯瞰気味にとらえることできるポイントです。
8500系でアングルを確認していたらすぐにデヤが見えてきました。
この写真にも小さく映っています。
まずは引き気味にワンカット。
これが狙っていた構図です。うす雲のせいで光線が微妙に変化し続けていたのですがどうにか順光というレベルの光が当たってくれました。
ノロノロ運転で来てくれたので車両だけのアップも撮ることができました。
架線検測機器で賑やかな7290形の屋根上がよくわかるカットになりました。
せっかくなので追っかけてこどもの国線へ。
こどもの国線に乗るのは初めてだったので驚くことが一つ。
こどもの国線は長津田-恩田-こどもの国の3駅2区間の路線なのですが均一運賃を採用しています。
そのため長津田駅には改札がなく、恩田駅とこどもの国駅にだけ改札があるという仕組みになっています。
そんなことはつゆ知らない僕はPASMO簡易改札を探してみたりしたのですが見つからないまま乗車。
途中で先述のシステムに気付いて難なく出場できたわけですがもう少し案内が欲しいところです。
前パンが厳しいですがこんな感じです。
お尻が架線柱に被ってしまったのも痛いところですね…
ついでにこどもの国線の主であるY000系も撮影。
デヤに負けず劣らずの派手さです。
新宿で見かけたF代をパシャッと撮って帰宅しました。
天気がいいと気分がいいですねー夕焼けの中に富士山が美しかったです。
昨日のこと、Flightawareで何気なく横田の発着を見ていると、World Airways のMD-11が飛来することが判明。
着陸は6時台だったので離陸を狙うことに。
朝起きてFlightradar24を見るとWOA8521は栃木県上空を飛行していました。
ファイナルコースに入るあたりから自宅からも視認できました。
到着から3時間ほどで離陸するだろうと予想を立てて8時半ごろに到着をめざし出発。
到着すると知り合いの方の車に乗せてもらって暖をとることができました。とてもありがたかったです。
そして9時前に動きだし、予想通りに離陸してくれましたが、高い！
168mmとまだまだ余裕があったのでもう少し距離をとるべきでした。
少し後悔はありますが久々に見たMD-11の旅客型との貴重な遭遇でした。
本年2回目の厚木展開。
祖師ヶ谷大蔵で371系をさくっと撮影してから向かいました。
371系は望遠で顔を圧縮すると途端にかっこ悪くなってしまいます。
この構図もあまりかっこよくは映っていません。
またリベンジが必要ですね。編成写真も奥が深いものです。
北側霊園ポイントに着くとC-40Aが離陸していきました。
C-40AはB737-700の海軍正式名称でクリッパーの愛称を持っています。
色つきの#400がルート4デパーチャーを実施しましたが運悪く影の中。
代わりに#407が低空でひねってくれました。R4は初めてだったので少し興奮。
#706をちらりと撮影してから南側へ移動を開始。
相模大塚駅からの連絡線。
今でも架線は残っていますがフェンスのところで線路もろともぷっつり切れています。
列車で輸送している横田と異なり厚木への燃料輸送はトレーラートラックが担っています。
まさかの4機でのオーバーヘッドアプローチ。しかし木が邪魔で1機目のブレイクは撮り逃がしました。残念。
どうやらダムバスターズは4機で帰ってくることが多いようなので次回に期待しましょう。
曇ってしまったのですがXP-1なので普通に撮影。ちょっと暗すぎます。
収穫は少な目だったのですがtwitterのフォロワーの方とお会いできたりして楽しい撮影でした。
雪の朝、僕が目指したのは小手指車両基地。
何かしら面白い絵に期待して凍った道を慎重に歩きます。
ステンレスの6000系の車体がオレンジ色に染まる頃、日の当たらない場所で271Fと309Fが出発の準備をしていました。
隣の線路は出庫した後でした。きれいに10両分だけ雪が積もっていません。
なかなかに面白い光景を見られました。小手指に来た甲斐があったというものです。
川越にパスポートの申請に行くついでに所沢でクラシック編成を撮影。
ちょっと側面の光線が弱いのですがついでなのでよしとしましょう。
この頃は素晴らしい雪晴れだったのですが…
申請を終えて玉川上水からモノレールを利用して多摩丘陵へ。
京王長沼駅の裏にある山から中央線の工臨を撮る算段でした。
時間はちょうど昼休みだったのか小学校では雪合戦に雪だるまづくりなど大はしゃぎの様子。
鹿児島出身の僕は雪遊びの経験がないので羨望の目で見ていました。
この少し前から雲行きが怪しくなってきてしまっていて画面が沈みがちです。
このあたりはちょうど横田36アプローチの真下だったのでこのようにHH-60やC-17などが飛んでいきました。
厚木から赤城の訓練空域に向かうホーネットもチラチラ見えたりしてなかなかに退屈しないポイントでした。
そしてターゲットの工臨。
この頃にはだいぶ雪が消えてしまっていたのでできるだけ雪の多い屋根が映るようにしてみました。
その代り列車の存在感は小さくなってしまいましたがまあギリギリ許容範囲でしょう。
通過後は新宿経由で速やかに撤退しました。寒かったなー
撮影に行っておらずネタがないのでギャラリーの方に上げた米軍関係の写真の野暮な解説をしてみようと思います。
まずは横田基地で撮った写真から。
昨年夏の基地祭では、エプロンの半分ぐらいは公開されていたのですが、残り半分はしっかり通常運用中でした。横田がしっかり働かないとアフガニスタンにいる兵士が飢えちゃいますから横田の責務は重大です。
アフガニスタン、というのは脚色入っていますが兵站の重要性は変わりません。
こちらは台風避難を終えて嘉手納に帰るE-3C。
これは普通に撮ったのですが面白味がなかったのでRAW現像の段階でシルエット調に仕上げてみました。
レーダーだけでなくエンジンも光ってくれたのは予想外のことでした。
例の30mmガトリング砲です。
あまり敵に回したい相手ではありません。
A-10Aはいつものように韓国オーサン空軍基地から飛来してきました。
こちらも有名なギャラクシー。
2011年の展示機はC-5Cという希少な機体で、容積のあるものを輸送するために尾部扉が観音開きのようになっているのが特徴でした。
次は三沢基地。
在欧米軍のF-15E、現在は韓国に前線配備されているため横田に続き三沢でもそのグラマラスな姿を見ることができました。せっかくの青空ながら飛行展示をしてくれなかったのは非常に残念ですが、RAFレイクンヒースに所属する機体を拝めただけでも僥倖と考えるべきかもしれません。見た目はまるで戦闘機ですがB-29並の弾薬搭載量を誇る世界最強の爆撃機でもあります。当然爆弾搭載時にはある程度機動が制限されるのでしょうが、対抗馬となるSu-32よりはいい動きを見せてくれそうです。
こちらはグアムからリモートで飛来したB-52H。
B-29の直系の子孫ともいえるこの機体を笑って見送れることがいかに大事なことか考えさせられます。
グアムに展開しているのは第2爆撃飛行隊で、本拠地はメキシコ湾から300kmほど内陸に入ったところに位置するバークスデール基地です。
1917年設立の由緒ある第2爆撃飛行隊のお膝元ということでB-17やB-29をはじめ多数の爆撃機が展示されているのですが、その中にはB-52も2機展示されており、B-52の息の長さを改めて感じました。
今週日曜日は成人式でした。
懐かしい顔ぶれと再会して短いながらも楽しい時間を過ごすことができました。
そんな朝もせっせと撮影に行ったわけですが結局日が昇るのが遅くて写真になりませんでした。
代わりに美しい日の出を拝むことができました。
Hk203先頭の6927Mよりは成人式にふさわしい被写体かもしれません。
11日の朝の便で東京に戻ってきました。
大学は意外にも休みだったので今日帰ってくる必要もなかったのですがせっかくなので厚木基地に展開してみました。
基地南側に着いた瞬間にランウェイチェンジを食らったので離陸を撮影。
初見のUS-2。US-1から見た目は大きく変わりましたが飛び方はあまり変わらないような印象です。
厚木のUC-12F。よく見ると案外精悍な顔つきです。
怪しげな海軍のガルフストリーム。気持ちのよい上がりを見せてくれました。
こちらは横田基地のC-130の6機編隊。サムライサージ作戦として降下訓練などを実施したようです。
ランウェイ19でのオーバーヘッドアプローチはこんな感じになってしまってうまくいきませんでした。
トラフィックの状況によってブレイクポイントが違うところも難しいところです。
評価試験機UP-3Cが珍しくフライトしていました。
装備品のテストベッドであるこの機体はフロンティアのコールサインで飛んでいます。
19エンドに移動している最中に単機でターンしてきたホーネット。
かなりトリミングしてますが結構派手にベイパーを引いているのがわかります。
これを撮れた代わりに移動中にEA-6Bは2機ともランディングしてしまったので撤収と相成りました。
次厚木に行けるのはいつになることでしょうか…
今日は飛び初めを撮りに新田原基地に行ってきました。
122kmを一人でドライブするのは緊張もありましたがそれ以上に爽快感がありました。
2時間余りで到着すると11時半ごろ、ちょうどアグレッサーが上がるところでした。
上がったのは5機のF-15J/DJ。各機ロシア機風の異なる迷彩を施しているので紹介してみようと思います。
だんだん近づいてくるように並び替えてみました。
最近登場したらしい青ベースの塗装。
定番の迷彩機です。
アグレッサー機のほとんどは複座のDJ型を採用しています。
どことなくエースコンバットゼロに登場するゲルプ隊のSu-37を思わせる塗装のこの機は単座型です。
あっさり目な塗装は少し物足りなく見えます。
新田原基地に所属するもう一つのイーグル飛行隊である23飛行隊。
イーグルドライバーを養成する教育飛行隊です。
ギアをしまったスマートな姿。一時期運用していなかったセンタータンクが復活しています。
青空で見えづらいですがアフターバーナーをこの高さまで焚いて力強い離陸を見せてくれる機もありました。
帰投の際に見られるオーバーヘッドアプローチ。もう少しいいアングルから狙おうとしたのですがうまくいきませんでした。こればかりは回数と運が必要になってきますね。
空港周辺でみられる機動では一番かっこいいと思うのですがどうでしょうか。
今日はアグレッサーと23飛行隊が交互に訓練に出かけていましたが、肝心のファントムはまったく姿を見せてくれませんでした。
雲が広がってしまったので多少場所を変えてタキシング中の姿を狙ってみたりもしました。
アグレッサーと23飛行隊が2回ずつの訓練を実施し終わったところで帰路につきましたが、西都市のHPによると今日は夜間訓練も行う予定とのことだったので23飛行隊は再び補給などを行っているようでした。
今回の課題としては離陸位置の把握がよくできていなかったためにギアが上がりきっていない情けない姿の写真を量産することになってしまったことと、やはりオーバーヘッドアプローチをかっこよく撮れていないということですね。しばらく新田原基地に来ることは叶わないかと思いますがここでの教訓は厚木や百里など他の基地での撮影に活かしていきたいところです。
撮り初めは鹿児島空港となりました。
今年1枚目はSNA改めSolaseedのB737-400でした。
離陸を狙うポジションにいたのですが出発機がいなくなってしまったので34エンドに移動。
韓国岳をバックにランディングするDHC-8-Q400
レーダーが少し目立ちすぎです。
2010年12月26日から運航を開始した鹿児島県のドクターヘリもやってきました。
スマートなアグスタの機体が使用されています。
鹿児島県内の学校など547ヶ所が救急車とドクターヘリとのランデブーポイントに指定されています。
僻地医療の救世主となることが期待されています。
早朝、山崎に向かいます。
ターゲットは回502M、12連の583系です。
直前に晴れて、そして顔だけ曇りました。
午前中のくろしお7号を狙いますが撮影地が見つかりません。
「きれいな編成写真」
これを目指してポイントを探すのですが線路の向きと架線柱や影がうまいこと行きません。
結局321系の車内から発見したポイント、東淀川の踏切で撮影することに。
サイドが弱いですね。
満足できないので最悪飛行機を使うことにして9連に執着。
光線を考えるとポイントは一つでした。
和歌山より南、ミカン畑に囲まれた紀伊宮原で撮影。
さすがは和歌山南部、大阪よりずっと暖かかったです。
そしてミカン畑、といえば俯瞰撮影のメッカ。
手前のミカン畑も入れたアングルのほうがよかったのですが山影がかかってしまったので真横から撮ることにしました。
この後ミカンを買って、関西空港からフェリーに乗り神戸空港からスカイマークで鹿児島にフライト。
撮り納めは鹿児島空港まで乗ってきたB737となりました。
元日の今日の鹿児島は薄曇り、さっそく桜島も噴火しています。
疲れがたまっていることもあって今は家でゆっくりしているところです。
一年の計は元旦にあり、という諺もありますが、1年の計画を持って充実した2012年にしたいものですね。
それでは、よいお正月をお過ごしください。
