3つほど並べるとなるほど雨が象形文字だということがわかる。
雨という漢字をデザインした人のセンスを認めなければならない。
エミレーツのA380をお迎えしたころから俄かに雨脚が強まった。
対策は万全であったので撮影続行である。
Aeroflot MD-11F VP-BDR
スラストリバーサで巻き上がる水飛沫。
この位置まで引っ張って撮れたのはこのイレブンだけであった。
Lufthansa Cargo MD-11F
飛沫がメインギアをすっかり隠してしまった。
Air Japan B767-300ER JA608A
ベイパーが翼端からスッと流れるようにして現れる。
さらに翼面を洗うようなベイパーが生じる。
スラストはランウェイ上の水滴を巻き上げる。
雨の日の離陸はダイナミックである。
迫力はあるのだがそれなりに代償も払わなければならない。
カメラ、不調である。
梅雨は陰鬱である。
飛行機を撮るには適さないからだ。
しかし珍しいものが来るなら撮る。
これが飛行機屋根性というものである。
スロバキアにやられたので何かしら取り返さねばならぬのである。
と、いうことで心機一転。
新しい飛行機を狙って成田に展開したのが日曜日のことである。
Japan Airlines B787-846
JA826J
やはり飛行機は翼が命。
技術に裏打ちされた機能美、素晴らしい。
Korean Air Cargo B747-8HTF HL8609
しかしながらエンジンもまた重要。
基本的には、多ければ多いほどいい。
B-52Hなどが最上である。
とはいえこのご時世に8発は贅沢にすぎる。
半分で我慢するのである。
Emirates A380-861 A6-EDM
そしてまた塗装も非常に、これまた非常に重要。
機首にタイトルを大書し、尾翼には国旗をあしらった姿はナショナルフラッグキャリアらしい。
その塗装がとりわけ尾翼の大きいA380には似合うのだ。
しかし初飛来では尾翼をうまく取り入れることはできず。無念。
Slovakian Government Tu-154M OM-BYO
金曜日の早朝の話。
関西へ向かうツポレフを狙いに羽田へ。
東北東の風。
ランウェイは05か34Lか。
05ならデッキでも転がりしか撮れない。
ならば34L離陸に賭けてみよう。
いざ勝負。
ジョウガ1ディパーチャー、ランウェイ05。
非情である。
4時半起きである。
しかしここでめげてはならないのだ。
幸いにいい感じの雲が出ている。
どうにか絵になったか。
ANA B787-881 JA808A
垂直尾翼の青がファンブレードの奥に映りこんでいます。
ナセルにはANAの文字がくっきりと見えます。
ファーストフライトから87日。
まさにピッカピカの最新鋭機です。
Slovakian Government Tu-154M OY-BMO
強い後退角の翼に三発エンジン。
複雑な降着装置もソ連機の伝統か。
梅雨の晴れ間。
夕日をいっぱいに浴びて東京都心に降り立った。
東急5050系 日吉-元住吉
雲に隠れた太陽光が低い角度から差し込むとき、柱状の光が差し込むことがあります。
薄明光線と呼ばれるこの現象はレンブラントも好んだと言われます。
光と闇を自在に描いたこの画家は僕の一つの目標でもあります。
VMA-532 AV-8B
北風運用時の厚木のお楽しみ、ルート4ディパーチャー。
離陸した機体は15°西に向けて転針します。
いつもはその時の捻りに期待し、なおかつできるだけ低く飛んでほしいと願うものです。
とはいえ、低ければ低いほどいいというわけでもないのです。
そして前代未聞の低高度で上がって行った今回のハリアーたち。
キビキビと翼を振って飛び去って行きました。
残された我々は唖然とするばかりです。
